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中国出口集装箱运输市场月评(2014年1月)

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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 中国出口集装箱运输市场月评(2014 年 1 月) 作者:朱蓬舟 来源:《集装箱化》2014 年第 02 期 本期我国出口集装箱运输市场受益于春节货源而有所提振,船公司借势陆续在多条航线上 提涨运价并取得部分成功,从而推动综合指数逐步上升;但由于各航线目的地市场需求波动, 导致航线表现各异,部分航线运价有所反复。1 月 30 日,中国出口集装箱运价综合指数为 点,较上月末上升 6.8%;上海出口集装箱运价综合指数为 1 168.25 点,较上月末上升 4.7%。 1 欧地运价拉升势弱 欧洲航线节日货量的良好表现促使船舶平均装载率提升至 90%以上,部分航次满载出运。 在市场支持下,1 月初航线运价成功上涨,月内基础运价处于相对高位。1 月中国出口至欧 洲、地中海航线运价指数均值分别为点和点,分别较上月上涨 16.2%和 17.5%。与此同时,船 公司节日舱位投放力度的加大在一定程度上抵消货量上涨的利好因素,导致即期市场订舱价格 在月初上涨后即开始逐周回落。1 月 30 日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(包括 海运附加费)分别为美元/TEU 和美元/TEU,分别较上月末上涨 4.6%和 2.5%,但比 1 月初下 跌 10.5%和 10.2%。 2 北美运价稳步上扬 美国劳工部 1 月 10 日公布的数据显示,2013 年 12 月美国失业率为 6.7%,延续此前的下 降态势,自 2008 年 12 月以来首次低于 7.0%。由于美国经济基本面稳步趋好,加之月内中国 节日货源集中出运,北美航线市场供需局面在短期内得以扭转。月初市场运价在货量支撑下呈 现稳固态势,此后船公司于中旬再次提涨运价并取得成功。与此同时,舱位供给增加对运价上 涨产生一定抑制作用,船公司在选择涨价时机和确定涨价幅度时较为谨慎。1 月 30 日,中国 出口至美西、美东航线运价指数分别为 1 004.65 点和 1 220.77 点,分别较上月末小幅上涨 3.0%和 2.8%。 3 澳新运价先扬后抑 在经历 2013 年 12 月澳新航线运价的快速下滑后,船公司于 2014 年 1 月初开始执行运价 上涨计划并取得成功;但由于节日货源增幅有限,导致市场舱位富余,运价自中旬起开始松 动,并逐周走低。1 月 30 日,上海出口至澳新基本港市场运价(包括海运附加费)为 835 美元 /TEU,较月初下跌 7.3%。 4 波红航线颓势难改 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 波红航线市场需求迟迟未见起色,即使在中国春节前的发货高峰期间,船舶平均装载率也 仅维持在 80%左右。为扭转运价下滑趋势,部分船公司曾在月初尝试上涨运价;但由于缺少市 场货量支持,加之其他船公司未跟进,最终未能取得实际效果。船公司由此调低市场预期,市 场运价进一步走低。1 月 30 日,中国出口至波红航线运价指数为 819.20 点,较上月末下跌 6.3%。 5 日本航线保持平稳 日本航线市场货量表现稳定,上海港船舶平均舱位利用率在 70%~80%之间徘徊,市场运 价基本保持平稳。1 月上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数均值为 797.90 点, 与上月基本持平。 (编辑:张敏 收稿日期:2014-02-08) 友情提示:同期《中国沿海(散货)运输市场月评》请见《水运管理》2014 年第 2 期。


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